制動(dòng)盤(pán)又叫剎車(chē)盤(pán)，是盤(pán)式制動(dòng)器上的摩擦偶件，車(chē)輛行進(jìn)時(shí)跟隨車(chē)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，卡鉗夾住制動(dòng)盤(pán)摩擦制動(dòng)，起到讓車(chē)輛減速或停止的作用。

一個(gè)合格的制動(dòng)盤(pán)，除了具備所需的強(qiáng)度和剛度外，還要具備盡可能高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，以及適當(dāng)?shù)哪湍バ?、耐熱性、散熱性和熱容量等?/span>

一、制動(dòng)盤(pán)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)分類(lèi)

1、實(shí)心盤(pán)

實(shí)心盤(pán)是最普通的一種，也是原廠配套使用最多的一種，其構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本也比較低。

優(yōu)點(diǎn)是比較穩(wěn)定，結(jié)實(shí)耐用，使用中一般定期更換即可，維修保養(yǎng)成本低很多；缺點(diǎn)是摩擦系數(shù)小，耐高溫性能差，高速制動(dòng)或連續(xù)制動(dòng)下安全系數(shù)低，另外油耗也比較高。

一般情況下，實(shí)心制動(dòng)盤(pán)較多安裝于車(chē)輛后輪或載荷較輕的微車(chē)前輪。

2、通風(fēng)盤(pán)

通風(fēng)盤(pán)也可以叫做空心盤(pán)，其內(nèi)部是中空的，冷空氣可以從中間穿過(guò)進(jìn)行降溫，縱向上能看到通風(fēng)孔，內(nèi)部結(jié)構(gòu)錯(cuò)綜交錯(cuò)，以前一般都是直通道設(shè)計(jì)，后來(lái)隨著車(chē)輛技術(shù)的進(jìn)步，逐漸改成了彎曲和支柱通道，用于提高散熱功能。

通風(fēng)盤(pán)可以看做實(shí)心盤(pán)的高級(jí)版本，一定程度上可以防止剎車(chē)盤(pán)過(guò)熱、減輕熱衰減，制動(dòng)效果更好，同時(shí)由于通風(fēng)盤(pán)去掉了部分盤(pán)體，自重上得到了一定的減輕，可以減小旋轉(zhuǎn)時(shí)的慣性；但是結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，制造和維修成本比實(shí)心盤(pán)高一些。

通風(fēng)盤(pán)是目前市場(chǎng)上最常見(jiàn)的一種，車(chē)輛的前后輪都適用。

3、打孔盤(pán)

打孔盤(pán)是在通風(fēng)盤(pán)的表面打孔，目的是獲得更強(qiáng)的散熱效果，一般多用于高性能的運(yùn)動(dòng)型轎跑，可以提高抗熱衰退性能，另外由于孔眼的存在，一定程度上可以提高制動(dòng)效果。從外觀上看，打孔盤(pán)也相對(duì)炫酷，深得外貌協(xié)會(huì)的車(chē)主們喜歡。

但是隨著制動(dòng)盤(pán)材料的不斷升級(jí)，一些人士認(rèn)為已經(jīng)沒(méi)必要從制動(dòng)盤(pán)上打孔：盤(pán)面打孔以后，制動(dòng)盤(pán)的強(qiáng)度會(huì)下降，多一個(gè)孔強(qiáng)度就弱幾分；孔眼的設(shè)計(jì)需要考慮制動(dòng)盤(pán)的平衡度，如果分布不均勻，對(duì)行進(jìn)中車(chē)輛的主軸存在一定的影響；由于孔眼的存在，盤(pán)面的摩擦面積減小，摩擦力也會(huì)存在一定的損失；打孔后制動(dòng)盤(pán)表面的熱傳導(dǎo)面積也減少了，一定程度上抵消了通風(fēng)孔的散熱效果；另外孔眼周?chē)谑褂靡欢螘r(shí)間后由于應(yīng)力的作用容易出現(xiàn)細(xì)痕或裂紋。因此，這些人士建議那些喜歡快車(chē)或下賽道的車(chē)主最好不要使用打孔盤(pán)。

4、劃線盤(pán)

劃線盤(pán)的作用是通過(guò)劃線的線槽讓剎車(chē)片與制動(dòng)盤(pán)摩擦產(chǎn)生的粉末盡快消散，避免制動(dòng)盤(pán)上的粉塵產(chǎn)生滾動(dòng)摩擦影響制動(dòng)效果，以此增強(qiáng)剎車(chē)片與制動(dòng)盤(pán)之間的摩擦力，保持良好的制動(dòng)效果。

其次，劃線盤(pán)抗熱衰減和水衰減的性能也不錯(cuò)，散熱也比較快，比較適合經(jīng)常跑山路的車(chē)輛，當(dāng)然制造成本也偏高，配套的剎車(chē)片也要選擇高規(guī)格的。

與打孔盤(pán)相同，劃線盤(pán)對(duì)于制動(dòng)盤(pán)的材質(zhì)和制作工藝的要求也比較高，需要綜合考量設(shè)計(jì)，另外劃線盤(pán)在獲得更高的摩擦力的同時(shí)，一定程度上也意味摩擦片的磨損程度相應(yīng)提高。

5、打孔劃線盤(pán)

又稱(chēng)“高速盤(pán)”或“改裝盤(pán)”，一般都是裝配于高性能車(chē)如賽車(chē)、跑車(chē)或運(yùn)動(dòng)型車(chē)輛。雖然看上去似乎是打孔盤(pán)與劃線盤(pán)的合體，但這類(lèi)制動(dòng)盤(pán)上的鉆孔不一定完全鉆通，提供散熱性能的同時(shí)，能保持制動(dòng)盤(pán)的結(jié)構(gòu)。

其優(yōu)點(diǎn)是可以滿足多種路況使用，具備較強(qiáng)的抗熱衰減、水衰減性能，散熱性好；缺點(diǎn)則是對(duì)摩擦片的磨損較大，對(duì)制動(dòng)盤(pán)的材質(zhì)與加工要求也比較高，如果不具備相應(yīng)的技術(shù)或無(wú)專(zhuān)業(yè)人員指導(dǎo)，最好不要自己動(dòng)手DIY，否則制動(dòng)盤(pán)斷裂，后果不堪設(shè)想。

6、波浪盤(pán)

相比之下，這種制動(dòng)盤(pán)較為少見(jiàn)，與普通圓形的制動(dòng)盤(pán)不同，波浪盤(pán)采用波浪式的圓周設(shè)計(jì)，最大優(yōu)勢(shì)在于更為輕量化及更好的散熱表現(xiàn)，當(dāng)然更重要的是視覺(jué)上的設(shè)計(jì)效果，一般用在高端車(chē)型上。

二、制動(dòng)盤(pán)材質(zhì)分類(lèi)

1、鑄鐵制動(dòng)盤(pán)

一般情況下比較常見(jiàn)的制動(dòng)盤(pán)材質(zhì)是灰鑄鐵250，簡(jiǎn)稱(chēng)HT250，等同于美國(guó)G3000標(biāo)準(zhǔn)。

要說(shuō)鑄鐵制動(dòng)盤(pán)的優(yōu)點(diǎn)，最明顯的就是成本低、強(qiáng)度高，基本上每個(gè)鋼材廠都具備生產(chǎn)鑄鐵制動(dòng)盤(pán)的能力，這種材質(zhì)比較堅(jiān)固耐用，具備較高的熔點(diǎn)，摩擦產(chǎn)生的熱能也不會(huì)使其輕易軟化；缺點(diǎn)的話就是容易氧化生銹，高溫制動(dòng)時(shí)抗熱衰減性能稍差。

目前市場(chǎng)上約90%以上的車(chē)輛采用的都是鑄鐵制動(dòng)盤(pán)。

2、陶瓷制動(dòng)盤(pán)

這里所說(shuō)的陶瓷可不是平時(shí)見(jiàn)的普通那種，而是碳纖維陶瓷，由1700℃高溫下的碳纖維與碳化硅合成的復(fù)合陶瓷。

這種碳纖維陶瓷制動(dòng)盤(pán)具備高效且穩(wěn)定的抗熱衰減性能，比普通制動(dòng)盤(pán)高出很多倍，重量上卻不到普通鑄鐵盤(pán)的1/2。這種制動(dòng)盤(pán)在制動(dòng)最初階段就立刻能產(chǎn)生最大的制動(dòng)力，比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)更快、制動(dòng)距離更短，耐用性能更強(qiáng)。

碳纖維陶瓷制動(dòng)盤(pán)屬于目前比較頂級(jí)的材料，由于制造工藝和材料的特殊性，價(jià)格也比較昂貴，因此多用于高檔跑車(chē)上，普通車(chē)輛上很難得到大范圍的推廣。

目前市場(chǎng)上一些廠商也將鑄鐵和碳纖維陶瓷兩種材質(zhì)綜合，推出一種表面經(jīng)過(guò)碳纖維處理的鑄鐵制動(dòng)盤(pán)，綜合了鑄鐵與陶瓷兩種材質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)，價(jià)格也介于兩者之間。

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