調(diào)整臂，又叫制動(dòng)間隙調(diào)整臂，主要作用是對(duì)制動(dòng)器的制動(dòng)間隙進(jìn)行調(diào)整。

車(chē)輛在制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)元件會(huì)不斷磨損，制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄之間的間隙也會(huì)不同程度地增大，導(dǎo)致踏板形成過(guò)長(zhǎng)，制動(dòng)氣室推力下降，造成制動(dòng)滯后、制動(dòng)力下降、車(chē)輪跑偏、車(chē)輛甩尾甚至制動(dòng)失效等問(wèn)題。

為了保障行車(chē)安全，維持制動(dòng)踏板行程的穩(wěn)定性和制動(dòng)器之間的工作平衡，制動(dòng)間隙需要不斷調(diào)整。

自動(dòng)調(diào)整臂，指的是可以根據(jù)制動(dòng)蹄片及制動(dòng)鼓的磨損情況自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，以確保制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄始終處于設(shè)定好的最佳間隙的車(chē)輛調(diào)整臂。

其工作原理簡(jiǎn)單來(lái)講，就是在設(shè)計(jì)的時(shí)候就設(shè)好了制動(dòng)間隙數(shù)值，如果使用過(guò)程中間隙超出，自調(diào)臂就會(huì)在制動(dòng)回位時(shí)驅(qū)動(dòng)內(nèi)部的單向離合將間隙值撥小，這樣讓制動(dòng)間隙始終保持在預(yù)設(shè)范圍。

與手動(dòng)調(diào)整臂相比，自動(dòng)調(diào)整臂具備制動(dòng)間隙調(diào)節(jié)一致性好、制動(dòng)行程短、力矩大、效果穩(wěn)定、耗氣量少、無(wú)需人工干預(yù)等優(yōu)點(diǎn)，早在十多年前就已經(jīng)成為歐洲、美洲載重車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。

那么，使用自動(dòng)調(diào)整臂的車(chē)輛，能不能手動(dòng)調(diào)整制動(dòng)間隙呢？換句話(huà)說(shuō)，自動(dòng)調(diào)整臂是否可以當(dāng)成是手動(dòng)調(diào)整臂使用呢？

如果通過(guò)扳手轉(zhuǎn)動(dòng)自調(diào)臂上的蝸桿螺栓，是可以調(diào)節(jié)制動(dòng)間隙的。但是一般情況下不建議車(chē)主們這樣做，因?yàn)槭謩?dòng)調(diào)節(jié)對(duì)于自調(diào)臂內(nèi)部的機(jī)械結(jié)構(gòu)損害非常大，手動(dòng)調(diào)幾次可能就會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)機(jī)構(gòu)損壞。

另外，一些車(chē)主問(wèn)能不能將自調(diào)臂的控制臂拆除、然后將其當(dāng)自調(diào)臂使用，這也是不可以的，因?yàn)檎{(diào)整臂最常見(jiàn)的損壞原因就是鎖止失效、無(wú)法起到固定間隙的作用。如果拆除了控制臂，自動(dòng)調(diào)整臂內(nèi)部的機(jī)構(gòu)將無(wú)法滿(mǎn)足自鎖條件，車(chē)輛制動(dòng)的時(shí)候自調(diào)臂內(nèi)部的機(jī)構(gòu)都會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，久而久之制動(dòng)間隙越來(lái)越大，最終易導(dǎo)致制動(dòng)失效。

值得注意的是，不同型號(hào)的車(chē)橋上匹配的自調(diào)臂是存在差異的，尤其是其預(yù)設(shè)的制動(dòng)間隙，車(chē)主最好不要擅自對(duì)其進(jìn)行改裝，否則很可能導(dǎo)致制動(dòng)間隙出現(xiàn)過(guò)大或過(guò)小的情況，如果要更換，建議確認(rèn)好自調(diào)臂的型號(hào)，最好使用原廠(chǎng)配件。

維護(hù)和保養(yǎng)方面，自調(diào)臂還是比較簡(jiǎn)單的，一般情況下是每隔三個(gè)月檢查一次，每行駛兩萬(wàn)公里或隔半年加注一次潤(rùn)滑脂。

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